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F-16 版本大全！

1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。

F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20

    F-16 A/B是战隼的第一个生产型。F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。早期的F-16装备了全面的电子设备，包括威斯汀豪斯AN/APG66脉冲多普勒雷达、UHF/VHF通讯设备、塔康导套航系统、AN/ALR-69 雷达告警接收机、GEC马可尼HUD、中央大气数据计算机。发动机是F100-PW-200，最大推力12,240磅，最大军用推力14,670磅，加力推力23,830磅。F-16A/B装备有标准ACES II弹射座椅。

F-16 Block 1

  1978年8月首架F-16A Block 1首飞，同月开始交付美国空军，隶属于尤它州希尔空军基地第388战术战斗机联队。一共94架Block 1 F-16交付给美国空军和比利时、荷兰、丹麦、挪威四个欧洲国家。Block 1的著名标识是黑色雷达头锥。1981年晚期到1984年中，这批飞机升级到Block 10标准，雷达罩也变成灰色。Block 1(包括Block 5,10)最初都有较小的水平尾翼和进气口下方的UHF天线，稍后都改为大平尾。

F16

[size=3][color=#000080] 1980年开始制造了312架Block 10。Block 10还有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼，与Block 5相比进行了内部改进但外观一样。一些美国空军的Block 10在1987~1993改进为Block 15OCU标准。24架纽约国警队的Block 10简单地换装了GPU-5/A 30MM机炮，看到沙漠风暴行动中这些飞机维护困难之后，又改回了Block 10标准。
[/color][color=#ffffff]F-16 Block 15[/color]
[color=#ffffff]  [/color][color=#000080]1981年11月MSIP（多国阶段改进计划）启动Block 15改进计划。始于Subblock 15Y子计划，延续到Subblock 15AZ子计划。一年前的1980年2月这些改动已使F-16A/B经在效能相当于F-16C/D。这些改动提高了F-16A/B的对地攻击和BVR任务的能力。一个主要的改进就是在进气口下颚增加两个硬点（加固结构），为了抵消硬点增加的重量所引起的重心前移，水平尾翼增大了30%。新的平尾也增强了飞行的稳定性，改变了飞机的抬头速度，提高了高攻角飞行的稳定性。Block15的AN/APG-66雷达在空中防御模式中拥有边跟踪边扫描的能力。还装备了Have Quick I 加密UHF电台。可装载AIM-7麻雀空空导弹。结构加强以多挂1000磅外挂。座舱空调的改进是飞行员更舒适。1982~1996的14年中Block 15型共生产983架，有三条生产线。第一架Block 15 F-16生产于1982，最后一架交付给了泰国（第11个Block 15买主）。美国空军早期Block 15在1987~1993改进为Block 15OCU规格。[/color]
[color=#ffffff]F-16 Block 15OCU[/color]
[color=#ffffff]  [/color][color=#000080]1987年末，214架[/color][color=#000080]Block 15Y开始改进成Block 15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。结构进行加固，拥有引自F-16C/D的更大的HUD，可发射挪威企鹅反舰导弹（美军编号AGM-119）和AIM-120 AMRAAM。还增加雷达高度计、增强计算机速度、容量，宽视场HUD、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，这些改进是最大空重增大到17,010kg。1988年1月首架Block 15OCU交付使用，在这之前，所有Block 15都开始改成Block 15OCU规格。[/color]
[color=#ffffff]F-16 Block [/color][color=#ffffff]20[/color]
[color=#000080]  150架交付台湾的Block 15OCU按MLU(中寿命改进)标准改进重新编号Block20。[/color]
[/color][color=#000080][size=3][/color] [/size]
[size=3]MLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cm x 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能勉强达到F-16C/D早期批次的水平。这里要声明一点：台湾购买的F-16A/B是第15批次的，虽然是新机但也按MLU标准进行生产，新飞机定为F-16A/B第20批次，所以可以也可称作F-16MLU。[/size][/size]

F-16

F-16 VERSIONS(part II)
由于第二阶段MSIP（多国阶段改进计划）的执行，产生了第二代的F-16：F-16C/D(单/双座)，起始于Block 25型，有如下特性：
1.诺斯洛普.格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，扩展的操作模式，更强的反干扰能力，比F-16A/B的APG-66先进的多。平坦的天线阵列提供数中空空模式，包括漫游搜索、上视扫描、单/多目标跟踪，最大可跟踪10个目标，在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射从而拥有了超视距空战的能力。对地模式可提供海面目标、地面移动/固定目标机地形成相模式。
2.玻璃座舱，包括两个MFD显示器，GEC马可尼宽视场全息HUD，前视红外电视和仙童任务传输单元。
3.增加了环境控制系统和电源的容量。
4.MIL STD-1760总线可使用AGM-65D小牛和AIM-120Amraam导弹。
5.增强火空计算机。
6.美国空军标准惯导系统。
7.雷达高度计
8.反干扰UHF无线电
  这些改进是最大起飞重量增加到19,640kg，提高夜间精度地面攻击能力。 在欧洲执行这些任务的F-16A缺乏此能力，因为天气一般都很恶劣。从外表上看F-16C与F-16A差不多，最明显的是F-16C的垂尾根部加宽呈岛状，前面的延长段有一个小天线，加宽的空间准备安装海军飞机的自我保护干扰机。
F-16 C/D BLOCK 25
  生产型的F-16C始于Block 25，1984年首架Block 25交付，在试飞中改进了飞控软件。共生产了244架Block 25。Block 25垂尾根部准备加装威斯汀豪斯AN/ALQ-165 ASPJ(自我保护干扰机)。1989~90年空军的ASPJ计划陷入论战，1990年1月空军退出ASPJ计划，所以AN/ALQ-165 ASPJ干扰机对F-16来讲并不合尺寸。交付完海外单位后佛罗里达麦克迪尔空军基地第56战术战斗机联队第61中队成为美国本土第一个装备F-16C的单位，1986年4月得到首架飞机，1988年10月形成作战能力。
  Bolck 25装有F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。
F-16 C/D BLOCK 30/32
  Block 30/32可装备两种引擎：F100-PW-220和F-110-GE-110，装有F100的称为Block 32，F110的称为Block30，F110比F100多出5000磅推力（加力），需要更大的进气口，最初的Block 30进气口并未改变，从F-16C Block 30D 86-0262号机开始改装为“大嘴”进气口。Block 32进气口与以前一样，因为小推力的F100并不适合“大嘴”。Block 32的F100-PW-220最大推力23,770磅，比200稍大，但是更为可靠。这两种进气口都是F-16的主要雷达反射源。Block 30B增加了对AIM-120全部支持，扩充了计算机的内存。Block 30/32增加了加密语音通讯系统，密封油箱，1987年8月可发射AGM-54百舌鸟和AGM-88哈姆反辐射导弹，加装语音记录系统和黑匣子，称为Block 30D，还在机翼前缘装了“啤酒罐”雷达告警接受机。

F16

F-16 VERSIONS(part III)
F-16C/D Block 40/42
  下一批次的战隼（Block 40/42）称为“夜隼”，因为增强了夜间/全天候作战能力。1988年12月首架Block 40/42交付，生产持续到1995年，1999年重开生产线为埃及生产21架。除巴林购买的外，截止99年底共生产了765架Block 40/42。Block 40/42装备了全新的LANTIRN导航/目标指示吊舱，联合全息HUD，GPS导航仪，APG-68V(5)雷达（100+小时故障间隔），ALE-47诱饵弹，数字飞控系统（原先是模拟式），自动地形跟踪，镀金属膜的座舱盖（减少雷达发射），还包括新型抗荷服。增强了电子对抗、机炮射击、轰炸移动目标的能力。
  与Block 30/32一样，Block 40安装F110-GE-100发动机，Block 42安装F100-PW-220发动机。两种发动机不可互换。机身有足够的结构强度在发动机推力26,900~28,500磅时做出9G的机动。最大起飞重量增加到19,187kg。起落架支柱加长以容纳LANTIRN吊舱，轮胎也加大了，这使得起落架舱门鼓出，又增大重量，着陆灯移到了前起落架舱门。

一开始，Block 40/42只装备了导航吊舱（目标指示吊舱研制遇到困难）。Block 40/42可装载AGM-88哈姆导弹、GBU-10、GBU-12、GBU-24制导炸弹和GBU-15滑翔制导炸弹。一些外国版本可装AIM-7。
F-16C/D Block 50/52
  Block 50/52是现在的生产型，主要改进是发动机：Block 50装F110-GE-129，Block52装F100-PW-229，F100-PW-229比以前的F100推力大有提高。两种发动机都可达到129kN推力级。电子设备改进包括：
1.霍尼维尔H-423激光陀螺导航系统
2.GPS接收机
3.计算机内存加达到128KB
4.改进调制解调器得到更快的数据传输
5.AN/ALR-56M先进告警接收机
6.AN/ALE-47自适应干扰系统
7.数字地形系统数据传送仪
8.夜视座舱
9.先进敌我识别系统
10.升级可编程显示器
11.新一代MIL-STD-1760总线
12.改进水平仪以适应多样的战术任务
  Block 50/52也装AN/APG-68 V(5)雷达，VHF/FM天线集成到垂尾前缘。座舱有两个单色MFD（不久将升级到彩色的）和25度视场的HUD。Block 50/52的武器有：AIM-120、AGM-65G、PGU-28/B 20MM炮、JDAM、AGM-145A/B JSOW、AGM-84鱼叉反舰导弹（第一中装此导弹的F-16），装载600加仑副油箱后，装鱼叉的F-16C Block 50/52是敌方海运线的极大威胁。
  1991年9月第一架F-16C Block50交付美国空军，到1997年初共制造300架。1996年后定购的Block 50/52装备了MLU计划中的彩色MFD，三通道录像机，模块式任务计算机。
F-16CJ/DJ Block 50D/52D装备哈姆电子设备/发射计算机以自主发射AGM-88哈姆反辐射导弹。典型的地面防空火力压制任务中，通常装载两枚AGM-88。1993年5月开始交付Block 50D/52D，早期的F-16 Block 50/52并没有升级到50D/52D。
F-16C/D Block 50PLUS/55PLUS玻璃隼
  Block 50PLUS是一个计划中的型号，为了能在恶劣天气中投放JDAM。改进将包括一台装在机尾的合成孔径雷达，可装1,000磅 Mk.83， 2,000磅 Mk.84 和2,000磅BLU-109，其他的改进包括被动导弹告警、地形参考导航和600加仑副油箱。新的F-16在结构上调整很小但座舱是重新设计的，第三代座舱的数字设备替代了模拟式的，雷达告警并入两倍大的MFD中。新F-16绰号“玻璃隼”，发动机是F100-PW-229A，具有35000磅推力。

F-16 VERSIONS(part IV)
F-16C/D Block 60
F-16C/D Block 60
  Block 60的编号原来1989年是给A/F-16攻击型留的，A/F-16加强了结构以抵御7.62MM枪弹的射击，改装30MM炮加强火力。这种飞机原本是要替代A-10疣猪的，但实战证明：A-10的生存力是结构加强的F-16所不能比的。A/F-16并未投入生产。
Block 60在机头装备了前视红外/激光搜索/跟踪系统，取代了Block 40~50的吊舱，大大减轻了重量，增强了隐身性能。Block 60的航电系统也大为改进：先进雷达、电子对抗系统、8个箔条/曳光弹发射器、策略管理系统，中心计算机速度可达1.25亿次/秒。Block 60可能是最后一代F-16C/D，直到JSF的服役。
目前，美国洛克希德·马丁公司正在开发F-16战斗机的最新改进型——F-16 Block60（第６０批次F-16）。根据美国与阿拉伯联合酋长国在１９９８年５月１２日所签协议，美国将向其出售８０架F-16 Block60，交付时间为２００２～２００４年。据飞机制造商称，新型F-16飞机的武器系统将得到全面、大幅改进，其性能将可与三代半的欧洲“台风”和法国“阵风”战斗机媲美，而价格却明显低于后两者。
尽管目前人们对F-16 Block60飞机所知不多，但一些专家还是透露了一些改进内容。如在翼身结合处增加两个容积各为１ ９００升的结构保形油箱，以使新机的作战半径较现役F-16扩大三分之一。还将改装新一代具有电子扫描天线的ＡＰＧ－７８火控雷达。这是目前世界上最先进的多模式雷达，其对空模式具备在跟踪、打击多个空中目标的同时，继续搜索其它敌机的能力。对地模式包括搜索和跟踪地面各类目标，并具有地形跟踪和防撞功能。机头安装了类似于苏－２７系列和“阵风”战斗机的红外跟踪装置。此外，为提高隐身性能，新型F-16将把用于对地面目标进行识别和瞄准的红外成像和激光指示系统（ＦＬＩＲ）移至机身内，而不再使用吊舱。该机还将装备新型电子对抗系统。飞机的座舱也有很大变化，最明显的标志是３块大型彩色多功能显示器。新型F-16可以挂载众多型号的炸弹、导弹等武器（见本期插三）。
除作战系统的改进以外，为保持F-16已有的敏捷性和与其多功能相适宜的其它飞行性能，Block60飞机将采用新的改进型发动机，其推力将提高１５％。另外，阿联酋军方还在积极寻求增装推力矢量喷管的可能性。该机空重约９ １６０千克，机内油３ １５５千克，最大重量２２ ６８０千克，发动机最大推力为１４２千牛。
前景看好
是否提供用于新F-16飞机机载电子战系统的软件编码程序，一直是美、阿双方谈判的主要内容之一。据说该项技术有可能帮助阿联酋依据敌人所使用的雷达性能的变化更改系统的工作模式和性能参数（如针对以色列）。五角大楼声称，他们没有向任何国家，包括最亲密的盟国提供过这类编码技术。１９９９年初阿联酋军方曾一度搁置了对购机合同的确认，并重开与法国达索公司的商业对话，从而给华盛顿造成某种压力。因为按照当初的协议，在７０亿美元的购机合同款中阿联酋需专门拿出近１０亿美元支持F-16 Block60飞机的研制。这笔款项对洛克希德·马丁及其它相关公司来说颇具诱惑力。
如果阿联酋方面不批准合同，美国飞机制造商将很难找到愿意出资协助研制的客户，尽管沙特、希腊、挪威和以色列也有意购买相当数量的该型飞机。至于美国空军，由于他们将经费主要集中用于Ｆ－２２和ＪＳＦ的发展，而这些第４代战斗机在２０１２年以前不太可能获准外销，也就基本无力资助Block60的研制。
而对洛马公司而言，放弃F-16 Block60飞机就意味着在未来１０年中退出利润丰厚的国际军机市场。这样一来，美国就只有Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ战斗机能参与同“台风”、“阵风”以及苏－３０战斗机的角逐了。如果洛马公司拿到这笔合同，它的F-16生产线就会继续运转下去，而一种费效比颇佳的航空武器系统自然会赢得用户。据专家预测，F-16 Block60因具备了三代半战斗机的能力，将有５００～８００架的市场潜力，并且到２０２０年也不会过时。
２０００年３月５日，美国终于和阿联酋正式敲定了这笔总额为６４亿美元的购机（８０架）合同。据悉，挪威也有意订购至少３０架F-16 Block60战斗机。看来，在未来的１０年里，具有三代半水平的新型F-16还将继续“火”下去，以洛克希德·马丁公司为首的军火商们还将捞起大把大把的美钞
F-16 VERSIONS(part V)
A-16
A-16 Close Combat Support
  80 年代，美国空军开始了F-16改装为近距空中支援攻击机A-16的计划。1989年，A-16赋予编号Block60。A-16 Block60装备了一门30mm加农炮并被装备并加强了翼结构以装载反坦克武器如7.62mm机炮吊舱。这项改装最终失败了，因为 30mm炮过热并影响到了左机身的内部的部件。
  有两架肖空军基地的F-16A Block15进行了这项修改。A-16 Block60并未投入生产并且A-16陷入了关于近距空中支援的争论。A-16计划的支持者想要美国空军用A-16代替它的A-10A 雷电II,他们认为A-10太慢，不能在一个高技术战场上幸存。批评者主张了A-16做为一架真正有效的攻击飞机没有足够的作战半径和装载能力,另外,它在敌人的防空炮火下显得太脆弱。
  陆军又来横插一脚，他们提出1948关键的西方协议(陆军禁止装备固定翼作战飞机)现在已过时,美国空军的A-10应该移交给陆军以弥补AH-64 Apache 直升机的航程不足。在1990，国会决定美国空军的一些A-10A和OV-10北美野马在1991年转交到陆军和海军陆战队。
  然而,这些计划在1990年11月26日全部撤销,美国空军被允许为近距空中支援任务保留两个联队A-10。而A-16从未有订货。
F-16C Block30
  同年（1990）11月26日，当美国空军被强迫做出以A-16替代A-10抉择时，决定改装400架F-16C/D Block30，配备新装备以适应近距空中支援(CAS)和战场空中遮断(BAI)任务,从而有效地完结了A-16计划。修改将包括一个全球卫星定位系统(GPS),数字地形系统(DTS)，系统加固，模块任务计算机，和一个自动目标管制系统(ATHS)。
  一架Block30原型机(仍然具有A-model HUD和细长的尾部基座)在肖空军基地通过了众多的物理上的调整。官方指出,这种F-16象大黄蜂那样命名：F/A-16。在1992年1月,这个计划因为对装备兰盾吊舱的F-16C/D Block40/42偏袒也被放弃。
F/A-16A & F/A-16C
  美国空军对于用他的F-16进行CAS任务是相当不情愿的，他开始考虑以装备了A-10疣猪的“复仇者”机炮的F-16 代替他的A-10。在1988年11月，纽约国警队第174战术战斗机联队开始了从 A-10A 雷电 II换装到F-16A/B Block10,成为第一个使用F-16进行CAS任务的单位。
  沙漠风暴行动中，他们的24架F-16A/B飞机在机腹挂架装载通用电气GPU-5/A铺路爪机炮吊舱。吊舱内装有一门30mm GAU-13/A 4管炮是A-10A使用的GAU-8/A 7管炮的派生型，有353发弹药。这些飞机重编型号F/A-16，并且是唯一装备这件武器的 F-16,对许多战场目标包括装甲目标进行了攻击。
  如果测试是成功的，将计划成立一支装备同样武器的F/A-16C机队。为了表明这个概念, AF安装了铺路便士电子设备，30mm 机炮吊舱荚，并且按欧洲人一号涂装油漆了7架F-16C( 83-128 ,- 129 ,- 130 ,- 131 ,- 132)。F-16B 2号机( 75-752 )除[url=http://www.afwing.com/images/f16h/phl-0292.jpg][/url]了一个隼眼系统被给类似的处理。这些飞机从内利斯飞来垂尾编码“ WA ”。

  但是，第174的 F-16参加了沙漠风暴行动，证明了这项计划悲惨的失败。
    F-16不象A-10那样稳定，无法进行精确的瞄准;
    F-16速度A-10快得多,飞行员接近目标的时间太短;
    机跑开火时会震动飞机使控制困难;
    没有必要的连续落点计算。
  最后出于无奈，飞行员只能把这门炮作为一个区域武器使用,把炮弹倾泻到一片区域上,象一个集束炸弹生产的效果一样。但是他们还是卸下了机炮吊舱，并装上了真正的集束炸弹，因为这样更有效。
  F/A-16C 计划被安静的忘记。美国空军仍然有计划与 F-16代替A-10有关 ，但是他们不再包含30mm机炮吊舱。

-16 VERSIONS(part VII)
F-16A
　　1982年6月22日，位于内利斯空军基地的美国空军雷鸟飞行表演队收到了他们首架F-16A战隼战斗机，从而结束了T-38禽爪教练机长达8年（1974-1982）的表演生涯。
在T-38退役前，发生了雷鸟历史上最严重的事故：1982年1月18日4架T-38以菱形编队撞向沙漠，无人幸存。这场事故后，空军淘汰了老旧的T-38，取而代之的是当时美国空军中机动性最好的F-16。F-16A战隼的到来，使雷鸟表演队重新获得了一线战术战斗机（在T-38之前是F-100，F-4）。凭借这种最先进战斗机，雷鸟表演队试图摆脱事故的阴影，创造雷鸟的新生。
　　当时F-16A的涂装尚未最后决定，备选方案之一与最后定型的图案比较

F-16 VERSIONS(part IX)
感谢 AFCC 提供部分资料
F-16 VISTA/MATV/NF-16D
　　F-16 多轴推力矢量计划（Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV)）原先是由 GE（通用电气）GD（通用动力） 两家公司自筹资金研究的项目，目的在于为战隼研制推力矢量喷管。美国空军最初拒绝投资此项计划，于是 GE 和 GD 找到了以色列空军，以色列人表示了浓厚兴趣。
　　以色列空军提供了一架 F-16D 用于实验，两家美国公司开始了改装工作。到 1991 年，美国空军赖特实验室参与了此项计划并表现得十分积极。遗憾的是，以色列空军于 1992 年退出，可能是看不到实用化的希望。
　　战术空军司令部也拿出一架 F-16D Block 30 给洛克西德.福特.沃斯公司用于改装成推力矢量验证机，称为变稳测试机（variable stability in-flight simulator test aircraft (VISTA)）。1992 年这架飞机飞行了 5 次，由于缺乏资金后被封存。
VISTA
　　1988 年，洛克西德.福特.沃斯公司和 GD 公司开始了 VISTA 计划，GD 公司的转包商 Calspan 为测试机安装了变稳飞行所需的中央操纵杆和飞行计算机。1988 年，赖特实验室买下了这架飞机。1988 年~1992 年，VISTA/F-16 完成了测试飞行，这个阶段的 F-16D 并没有安装矢量喷管，只是一架变稳验证机。
　　VISTA/F-16D 改名为 NF-16D，“N”表示这种飞机是测试飞机，并且它所做的改动是无法还原的。
　　NF-16D 的座舱改动很大，在原先的侧杆操纵系统之上又安装了一套中央操纵杆。为了安装中央操纵杆，把前仪表面板挖掉了一大块（如右图），只留下一个下显、HUD、和基本的飞行仪表，由于这种飞机不用于作战，所以这种改动还是可以接受的。NF-16D 上的两套操纵杆都可以用于控制飞机。
　　在 NF-16D 隆起的脊背中安装了三台计算机，负责飞机的变稳飞行及模拟飞行。NF-16D 的其它改动包括加强的起落架及增大的液压压力以便在模拟其它飞机的状态是，舵机有足够的反应
1993 年，封存的 NF-16D 被改装成 F-16/MATV， 中央操纵杆和变稳计算机被拆除。7 月 F-16/MATV 在爱德华兹空军基地试飞,该机装有非对称矢量喷口(AVEN)。喷口偏转是采用在喷口的周围加环的简单概念产生的。只要将环从中间位置移动，就可使喷口变为新的形状，并按照移动方向相应地产生推力矢量。

F-16 VERSIONS(part VIII)
F-16/79 & F-16/101
　　1977年，F-16/79计划启动。F-16/79 是 F-16A/B 换装 J79-GE-119发动机而成的降低性能出口型，希望用来出口到以色列、韩国、伊朗等国家。
F-16/79的验证机是用一架YF-16B改装的
但是由于J79 是用于 F-104 和 F-4 这样的上一代战斗机，推力小；而为了能顺利匹配 J79 ，F-16 的后机身安装了大量的隔热板，机体重量增加，造成 F-16/79 的机动性能大幅下降。在上述本想购买 F-16A/B 的国家强烈抗议下（虽然 GE 公司计划在生产型上安装相当于 F100 推力 80% 的 J79-GE-17X ，但也无济于事），里根政府不得不批准出口 F-16A/B。F-16/79 计划于 1980 年终结，未能卖出一架。
　　F-16/101可不是一种降档出口型，而纯粹是一种试验型号。GE 公司的 F101 发动机原本是为 B-1A 轰炸机研制的，但是1977 年卡特总统取消了 B-1A 的项目。为了不使金钱打水漂，GE 公司尝试 F101 的其他用途，为战斗机重新设计了发动机，并联合空军和海军来研究这种发动机用于 F-16 和 F-14 ，作为 F100 和 TF30 的备选方案的可能性。新发动机命名为 F101X，其中一些技术后来被用于 F/A-18 的 F404 发动机，例如加大的叶片、改进过的喷嘴和加力燃烧室。1980 年 12 月 19 日，首架装有 F101X 的 F-16 首飞成功。F101X 在 F-16 上的性能表现比 F100 要好，但是由于进气道不匹配而造成高频震荡，另外还有燃料泄漏问题。空军最终没有采用 F101X ，但是由于对 F101X 留下了良好的印象，几年后，GE 的 F110 顺利的成为 F-16 的备选动力。
1975年12月，第一架 YF-16 原型机(72-1567)在空军飞行实验室备改装成了 CCV 验证机。CCV 技术的好处是减少了对操纵翼面的依赖，使飞机的机动性和飞行品质大大提高。YF-16CCV 在进气口下方加装了两个垂直安定面，飞控系统也做了改进，可以联动所有的操纵翼面。内部油箱的油量可以自由转移以自主改变飞机重心位置。
　　1976年3月16日 YF-16CCV 首飞，1976年6月24日在一次着陆事故中严重损坏：离机场还有半英里时，发动机失去动力导致迫降，起落架折断。修复这架飞机花了 6 个月，1977 年春恢复了飞行。截止到 1977 年 6 月 31 日最后一次飞行结束，一共飞行了 87 架次，125 小时。
　　几年后的 CCV 的技术和经验使 F-16/AFTI 计划获益匪浅。
Advanced Fighter Technology Integration，先进战斗机技术整合。 AFTI 的主要识别特征是进气口下方的倒 V 型鸭翼控制面以及在机背上用以安装电子设备的隆起。这种布局结合了数字技术以改善大迎角机动特性。 AFTI 计划分四个阶段进行，首架飞机于 1982 年 7 月 10 日首飞。第一阶段结合了数字式飞控系统；第二阶段自动操纵和攻击系统；第三阶段近距空中支援系统，包括语音控制装置；第四阶段称为 AFTI/CAS (CAS:Close Air Support 近距空中支援)，去除了鸭翼并在机头安装了四个对地攻击传感器(看来这一技术成果已经应用在 F-16 Block60 上)。另外还有一个计划进行的是 HARM 导弹双机数据交换。

F-16 VERSIONS(part X)
F-16 CJ Wild Weasel
　　Block 50D/52D 批次的 F-16 称为 F-16CJ/DJ“野鼬鼠”，与普通 Block 50/52 的 F-16 不同的是，“野鼬鼠”F-16C 能够挂载 AGM-88 HARM 反辐射导弹和 AN/ASQ-213 HARM 目标寻的系统 (HARM Targeting System-HTS) 执行防空压制任务 (suppression of enemy air defenses [SEAD])。装备了 AN/ASQ-213 吊舱后，F-16CJ 能够自主发射 HARM 导弹，而普通 F-16C 需要从 EA-6B 之类的电子战飞机获得目标参数后才能发射。AN/ASQ-213 吊舱装载于进气口右下方，外形与蓝盾吊舱相像。F-16CJ“野鼬鼠”还可以挂载 the ALQ-119 电子干扰吊舱，用于自我保护，位置在机腹中线挂架。在执行典型 SEAD 任务时，主要武器挂载方式是：翼尖两枚 AIM-120 中程空空导弹，机翼外侧挂架两枚“响尾蛇”空空导弹，机翼中段挂架两枚“哈姆”反辐射导弹，机翼内侧两个副油箱，进气道右下侧一个 AN/ASQ-213 HARM 目标寻的系统
F-4G“野鼬鼠”退役后，F-16CJ 成为空军唯一可执行高危险的 SEAD 任务的战机，虽然海军的 F-18 和 EA-6B 也能够发射 HARM 导弹，但 F-16CJ 由于有 AN/ASQ-213 吊舱，可以用更有效的模式来使用 HARM。但与 F-4G 相比，F-16CJ 还存在着载弹量小、航程短的缺点，比如 F-4G 可同时挂载 4 枚 HARM。
　　F-16 CJ 挂载的 AN/ASQ-213 吊舱是 F-16CJ 与 普通 F-16C 最主要的区别，另外还更新了数据调制解调器和 ALM-56M 雷达告警器。AN/ASQ-213 吊舱非常灵敏，能够接受前方 180 度方位的防空雷达发出的细微电磁能量，并可以快速锁定方位、识别雷达型号，为 HARM 导弹提供明确的目标参数。在另外一种自卫模式中，只要 AN/ASQ-213 接收到雷达能量，就可以发射 HARM，由导弹来完成搜寻攻击。F-16CJ 的 ALM-56M 雷达告警器甚至比 AN/ASQ-213 还要灵敏，能够接受 360 度的电磁波，并指出大致方位。