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世界各国轰炸机

俄罗斯：

图-16是前苏联图波列夫设计局设计的高亚音速双发中程轰炸机，北约集团给予的绰号是“獾”（Badger）。该机于1950年开始研制，1952年第一架原型机首次试飞，1955年正式交付使用。图-16除装备前苏联空军外，还外售埃及、伊拉克、印尼等国空军。
　　图-16采用细长流线型机身，后掠机翼，平尾和垂尾都有较大后掠角。早期型的动力装置为两台AM-3型涡轮喷气发动机，单台静推力为8750千克力，后改装两台PД-3M型涡轮喷气发动机，单台静推力为9500千克力。图-16各型生产总数达2000架以上，1966年开始退役，目前仍有相当数量的图-16仍在服役，另有一些改作加油机、电子干扰机和侦察机用。
　　图-16有许多改型，但各型外形基本相同，仅仅设备不同或局部外形有些修改。其主要型别有：图-16A，战略轰炸基本型，带核弹和常规炸弹，乘员7名，机头下有小型雷达罩。在机头、机身上下炮塔及尾部炮塔内装7门23毫米机炮；图-16B，海军型，翼下可挂两枚AS-1“狗窝”（Kennel）空对面导弹；图-16C，海军型，机头装有大型制导雷达，机身下可挂一枚AS-2“鳟鱼”（Kipper）空对舰导弹；图-16D，海上电子侦察型，机头同C型，机身中部下面有3个泡形整流罩；图-16E，为A型改进型，弹舱中增装照相机；图-16F，基本上同E型；图-16G，为A型的改进型，翼下可挂两枚AS-5“鲑鱼”（Ke1t）空对面导弹，主要装备海军航空兵反潜部队；图-16H，护航电子干扰型，弹舱内放电子干扰物，施放口在弹舱后；图-16J，专用电子干扰型；图-16K，电子侦察型。
　　武器装备：机上共装7门23毫米机炮，机身中段有6．5米长的弹舱，载弹量3000～9000千克，可装核弹和各种炸弹，海上作战可装鱼雷或水雷。一些改型可装每枚重2000千克的遥控炸弹，翼下可挂AS-1至AS-5等各种空对面导弹。

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图—95是前苏联图波列夫飞机设计局为苏联空军研制的远程战略轰炸机。1951年开始研制，1954年第一架原型机首次试飞，批生产型于1956年开始交付使用。早期型共生产了300多架，除用作战略轰炸机之外，还被用来执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。 80年代中期，图—95轰炸机又开始恢复生产，主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察／反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现在约有150架图—95M／K／MC仍在服役，与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起，共同组成俄罗斯的战略轰炸机机队。
动力装置
　　 4台大功率的HK—12B型涡桨发动机分装于两侧翼下的短舱内，单台额定功率为11010千瓦(14975马力)、推力为11．77千牛(1200公斤力)。发动机驱动两个AB—60H型反转可逆桨距螺旋桨，螺旋桨直径5．6米。
主要机载设备
　　РБП-４或РБП-６型轰炸瞄准雷达，光学瞄准具，无线电罗盘，天文导航设备。
武器
　　两门ＡＭ－２３机炮（装在机尾炮塔内）。炸弹仓可栽弹10000 - 25000千克，可带10枚Kh—65空射巡航导弹，其中6校装在弹舱内的旋转挂架上，两侧翼根接架各接两枚。此外，还可挂载多种炸弹、鱼雷。
尺寸数据
　　机长45.4米，机高11.6米，翼展50.4米，机翼面积302平方米，主轮距12.5米，前主轮距13.7米。
重量数据 　　
飞机的最大起飞重量185吨，最大机内装油74吨，最大载弹量25吨
性能数据
　　最大平飞速度（12500米）805公里/小时，巡航速度760公里/小时，海平面最大爬升率26米/秒，实用升限15000米，起飞滑跑距离1800米，着陆滑跑距离1000米，航程12000-14000千米。

图-22是苏联图波列夫设计局为苏联空军研制的第一种超音速中程轰炸机，机组人员为3人，北约组织给予绰号“眼罩”(Blinder)。1955年开始研制，1958年首次试飞，1962年装备部队。共生产了250架左右，除装备苏联空军、海军航空兵外，还出口利比亚、伊拉克。图-22共有4种型别：A型，轰炸侦察型；B型，轰炸型；C型，海上侦察型；D型，教练型。以下数据适用于A型和B型。
动力装置 两台д-15涡喷发动机，单台最大推力85.3千牛(8700公斤)。加力推力120.1千牛 (12250公斤)。 `
主要机载设备 轰炸领航雷达，预警雷达，射击瞄准雷达。
武器 弹舱内可挂常规炸弹3000～9000千克，或挂特种炸弹(244H)，每颗重约2000千克。尾塔内有一门雷达瞄准的30毫米机炮。该机还可带AS-4空对地导弹。
尺寸数据 翼展27.70米，机长40.53米，机高10.67米，机翼面积188.5平方米。
重量数据 空重34000千克，最大起飞重量83900千克，燃油量35000～40000千克。
性能数据 最大速度(高度12200米)M1.5/1593公里/小时。巡航速度(高度12200米)M0.9/956公里/小时，实用升限18300米，起飞速度360公里/小时，着陆速度(重74000千克)230公里/小时，最大航程5500公里，续航时间7小时30分，活动半径2200公里。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 12:09 PM 编辑 [/i]]

图-26是苏联图波列夫设计局研制的变后掠翼超音速轰炸机，北约集团给予绰号“逆火”(Backfire)。该机从60年代中期开始研制，原型机于1971年开始试飞，共制造了12架原型飞机用于飞行试验、系统试验和作为武器平台进行评价。生产型于1974年交付部队使用。到1990年初已有350多架在服役，其中隶属苏联四个舰队的海军航空兵约有160架
图-26是苏联一种航程较远的超音速轰炸机，其高空亚音速作战半径达3700公里，除能对欧亚大陆的苏联周围的国家和附近的海上目标实施攻击外，经空中加油后还能攻击美国的战略目标。其低空突防性能使它的生存能力大大高于以往的苏联轰炸机。图-26轰炸机曾是美、苏战略核武器谈判中长期争论的问题之一，美国认为图-26是远程轰炸机，属于限制之列。经过长期争论，最后统一在苏联的观点之下，即图-26属于FB-111一类的中程轰炸机。图-26共有3种型别：A型，初始型，估计只装备了一个中队，每侧翼根下有一大起落架舱，这使图-26的航程受限制；B型，改进型，机身可半埋入式地携带一枚射程为460公里的AS-4“厨房”空对地导弹，两门ГЩ-23双管23毫米机炮装在机尾；C型，最新改型具有楔型进气道，重新设计了机身，使机身更加流线化，航程增加，没有可见的空中加油探管，一门ГЩ-23双管23毫米机炮装在机尾。下述情况用于B型：
动力装置 两个图-144超音速运输机所用的库兹涅佐夫HK-144双转子涡轮风扇发动机的推力增大型。单台最大推力为127.4千牛(13000公斤)，加力推力196千牛(20000公斤)。
主要机载设备 包括地形跟踪雷达，大型轰炸导航雷达，尾炮瞄准雷达，多普勒导航及计算系统。
武器 可半埋入式地在机腹下携带1枚AS-4“厨房”空对地导弹，或在翼下携带2枚AS-4或AS-6“王鱼”空对地导弹。进气道下的多用途挂架上可带12枚500公斤的炸弹。还可装苏联新研制的帮助轰炸机突防的诱惑式导弹。舱内可带多达12000公斤的常规炸弹。两门ГЩ-23双管23毫米机炮并列装在机尾。
尺寸数据 翼展(全展开)34.3米，(全后掠)23.4米，机长39.6米，机高10.8米。
重量数据 空重52000千克，最大起飞总重130000千克，正常武器载重12000千克，机内最大载油量48000千克。
性能数据 海平面最大速度M0.9/1100公里/小时，高空最大速度(带两枚导弹，高度15000米)M1.5/1593公里/小时，巡航速度(高度12000米)M0.83/849.8公里/小时，实用升限15240米，爬升率(加力，机翼后掠55°)55米/秒，起飞滑跑距离1525米，作战半径(低-低-低)1390公里，(高-低-高)2680公里，(高-高-高)3700公里，最大航程9000公里

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图-160“海盗旗”(BlackJack)是苏联最后一代、俄罗斯最新一代的远程战略轰炸机。自重居世界之冠。“海盗旗”实际上是该机的北约代号。 图-160是由图波列夫设计局于70年代开始设计的变后掠翼重型超音速战略轰炸机，估计该机是在70年代初图22M首次试飞后开始研制的，原型机81年12月19日首飞，87年5月开始进入部队服役，88年形成作战能力，替代米亚-4和图-95飞机执行战略任务。据信至92年时生产40架以后暂时停产。该机采用变后掠翼布局，机翼较低，采用翼身融合体技术。机翼固定段前缘的后掠角较大，呈弧线形，直到机头座舱的两侧。可动段的后掠角度手动选择，范围从20°到65°，当机翼全后掠时，两侧后缘襟翼的内段向上竖起，如同一对大翼刀，机翼的可动段上有全翼展前缘襟翼，后缘有较长的双缝襟翼及插入式下偏副翼。全动式后掠平尾安装在垂尾与背鳍的交界处，位置较高。平尾以上的垂尾段也是全动式的。平尾与垂尾交界处的后部有一锥形整流罩，内装减速伞。背鳍较大。翼身融合体结构为减少雷达反射波作了修形设计。机体结构大量使用了钛金属扭盒。机翼与机身连接结构的前后各有一个长10米的弹舱。可收放前三点式起落架的双轮前起落架向后收起，主起落架为小车式，每侧有三对机轮。主起落架支柱向后收起，同时机轮小车沿着中间一对轮子的轴线旋转90°，最后机轮小车与收起了的支柱平行地放置在舱内。有一个小尾轮，尾部配有一个减速伞。尽管如此该机的降落滑跑距离还是需要3050米。座舱内四名机组人员前后并列，每人有单独的弹射座椅。座舱每侧有一个窗，可向内向后开启，以便地面通风。乘员从前起落架舱进入座舱。
主要型别有，图-160战略轰炸机和用于二级空间飞行器发射的图-160SK火箭载机。1981年西方首次发现图-160的存在，后在1995年的巴黎航展上首次公开露面。机载设备包括电介质机头锥内的导航/攻击雷达，据称有地形跟随能力；机尾装有预警雷达、天文和惯性导航系统、航行坐标方位仪；机前机身下部整流罩的前部是平板透明罩，装有武器瞄准光学摄像机，以及主动、被动电子对抗设备等。机尾装有预警雷达。另外该机还装有各种主动、被动电子对抗设备。图-160上取消了尾部的自卫机炮。弹舱内可载自由落体武器、短距攻击导弹或巡航导弹等。机上有两个12.80米长的武器舱，武器舱内的旋转发射架可各带6枚Kh55MS涡扇动力巡航导弹(北约代号AS-15“肯特”Kent)。Kh55MS堪称俄罗斯“战斧”，与美国ALCM近似，射程达到3000千米，能带20万吨威力的核战斗部。后舱两个旋转发射架可带24枚Kh15P短距攻击导弹，射程200千米，能带250千克的常规战斗部。或者两舱共挂载40吨普通炸弹。由于它在结构上与同时期美国B-1轰炸机非常相似，因此被称为红色B-1。图-160比B-1大而重，作战方式与B-1类似，但是战斗力并不占优，主要表现在电子技术和隐身方面远比B-1差。苏联解体前，多数的图-160布置在乌克兰境内。据报道，乌克兰从1999年底开始将8架图-160交给俄罗斯，用于抵偿欠俄罗斯的外债，另外附带3架图95MC战略轰炸机和相关地面设施，还有575枚巡航导弹(哇！)。最后两架图-160于2000年抵达俄罗斯。另外俄罗斯还在缓慢的生产新的图-160轰炸机，其中第一架已在2000年5月服役。
主要技术数据:
机长54.10米
机高13.10米
翼展(全后掠)35.60米，(展开)55.70米
机翼面积(全展开)360.00平方米
重量及载荷
空重118000千克
最大燃油量160000千克
最大武器载荷40000千克
正常起飞重量267600千克
最大起飞重量275000千克
最大着陆重量155000千克
最大平飞速度2000千米/小时(海拔12200米)10300千米/小时(海平面)
巡航速度M0.9(13700米) 海平面最大爬升率4000米/分
实用升限15000米
起飞滑跑距离2200米
着陆滑跑距离1600米(最大着陆重量)
最大无空中加油航程12300千米
作战半径2000千米(M1.5)
限制过载+2.0g

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 12:21 PM 编辑 [/i]]

米亚-4（北约组织称为“野牛”）是苏联研制的重型轰炸机。1951年开始设计，1953年夏首次试飞，1954年“五一”节初次公开出现，1957年开始服役。估计生产了110架。该机主要有三种型别。 机共有10门机炮。可携带鱼雷、水雷、空对地导弹。 正常载弹量 4.5吨 最大载弹量 12吨 最大平飞速度 1060公里/小时 航程 （弹舱改为油箱）最大约8000公里、（载弹9吨，载油65吨）5500公里

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美国：

Ｂ－５２战略轰炸机由美国波音军用飞机公司设计，１９５２年首次试飞，是当今世界上正在服役的、体积最大的轰炸机之一。

Ｂ－５２轰炸机机长４９米、翼展５６米、重量达２１９吨。在海拔１万米高空，它的续航能力在１. ２万公里至１. ４万公里之间。它可以在空中补给，只要机组人员耐力允许，它能够长时间飞行。因此，一些Ｂ－５２轰炸机在飞行时由两组机组人员（６人）轮流操纵。

Ｂ－５２的飞行速度每小时为１０００公里，它的货舱里和机翼下可载共约２７吨的炸弹、空对地导弹或巡航导弹。Ｂ－５２轰炸机机群可以同时把数百吨炸弹投向一定范围内的地区，实施“地毯式”轰炸。

Ｂ－５２轰炸机从１９５９年开始装备部队，在整个越南战争和海湾战争期间，曾多次执行轰炸任务。迄今为止，美国已生产７４４架，现在，它的两种最新型号的１００多架飞机仍在美国空军服役。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 01:07 PM 编辑 [/i]]

Ｂ－１Ｂ战略轰炸机是一种可变后掠翼超音速战略轰炸机。１９６９年由美国罗克韦尔国际公司开始研制，１９８５年开始装备部队。Ｂ—１轰炸机共发展了两种型号：Ｂ—１Ａ和Ｂ—１Ｂ，目前装备部队的均为Ｂ—１Ｂ。Ｂ－１Ｂ轰炸机由４台涡轮喷射发动机推进，每台发动机最大推力可超过１.３５万公斤。机长４４.５米，翼展４１.８米，高１０.４米。空载重量８７吨，最大起飞重量２１４.６５吨，升限９０００米以上，乘员４人。机翼后掠角可在１５°—６７.５°之间变化，最大飞行时速约１４００公里，航程１.２万公里。主要机载设备有：多普勒速度传感器、多模态攻击雷达系统、高精度惯导系统等。可装备８４枚５００磅常规炸弹和３０枚ＣＢＵ－８７／８９／９７炸弹。亦可装备远程核武器。 Ｂ－１Ｂ战略轰炸机采用隐形技术，能进行严密的自我防卫，它配有电子干扰设备、红外干扰设备、雷达定位和预警系统等。使用雷达和惯性导航系统进行全球航行，可在飞行中对任务和目标数据进行修正，无须地面导航的协助直接精确打击目标。 Ｂ－１Ｂ战略轰炸机是一种多用途远程重型轰炸机，能穿过复杂的防御系统进行攻击，执行洲际任务亦无须中途加油。１９９８年１２月１８日在美英对伊拉克实施第二轮军事打击中首次用于实战。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 01:39 PM 编辑 [/i]]

B-2战略轰炸机是一种隐形飞机，由诺思罗普公司为美国空军研制。1981年开始制造原型机，1989年试飞。后又作了修改，使B-2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。

　　B-2隐形轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。其机身采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量采用石墨／碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发电机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的隐形效果。

　　B-2轰炸机最大时速0.85马赫，升限19240米，最大航程11675公里。经一次空中加油，其转场航程为18532公里。美国空军扬言，在接到命令后，B-2轰炸机仅在几小时内，就能从美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。

　　B-2轰炸机有三种型号：“布洛克10”型，最多能携带16枚B-83型核炸弹和16枚MK84型常规炸弹；“布洛克20”型，最多能携带16枚B-61核炸弹，有携带防空区外对地攻击导弹的能力，还可携带36枚集束炸弹及16枚全球定位系统(GPS)辅助制导的炸弹；“布洛克30”型，最多能携带 80枚MK80炸弹、36枚M117炸弹、80枚MK62炸弹、16枚联合正面攻击炸弹，还可携带8枚防空区外攻击导弹。

　　B-2战略轰炸机在1999年以美国为首的北约轰炸南联盟科索沃时第一次用于实战。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 01:45 PM 编辑 [/i]]

XB-70是一架长59.7公尺、宽32公尺、三角翼基本构型的大型喷气机，其主翼后掠角约65.5度，两侧翼端采液压可变设计，可根据需要在25度到65度之间切换。下折的主翼端除了在利用缩小的翼面积，控制空气动力中心在超音速飞行下位置的变化，增加超音速飞行时的稳定性之外，它们还可将飞机在超音速飞行时机身前段处所造成的冲击波（Shock Wave）包围在机身下方无法自两侧扩散消逝，等于是让整架飞机“骑”在自己产生的震波上。这种被称为“压缩举升”（Compression Lift）的概念可将超音速冲击波转化成飞机的上举力道，使得XB-70成为全世界升阻比（Lift-to-Drag Ratio）最高的载人飞机。
为了能对付以3马赫的超音速长时间持续飞行所产生的高热，XB-70的机身采用了钛与镀铜不锈钢为材料的蜂巢结构。六具发动机以3-3的方式安置在机尾翼面下缘，每三具发动机共享一长方形的进气道，其主要目的是将原本三维空间的气流整理成接近二维的平面状态。为了稳定机身，XB-70的机首、驾驶舱的后方两侧配置有一对翼展约8.8公尺的大型副翼。配合主翼非常夸张的后掠角度，XB-70采双垂直尾翼的设计以维持低速时的操作稳定。由于其超音速飞行的需要，它虽然可以筹载抛掷传统或核子武器，但却不能外挂任何机外设备。
XB-70的推进力来自六具由通用（GE）出品的J93-GE 3型涡轮喷射发动机（或也被称为YJ93-GE 3，因为此型发动机只曾在XB-70上实验使用过），使用航空用JP6燃料。为了抵抗三倍音速飞行时产生的强大阻力，XB-70的耗油是可以想见的，因此它虽然拥有接近B-52的载油量，但航程却只被侷限在5,000海里。除了在空气力学设计上的实验性之外，XB-70还有许多其他前瞻的设计，例如以当时来说极为先进的舱内电子设备，使得它得以简化机组人员至四名，分别是正驾驶、副驾驶、投弹手与防卫系统操作员，不过在实际量产的实验版XB-70上只有正副驾驶的配置，取消了从未出现的YB-70之四人编制设定。四人皆各别乘坐在有特殊包围保护的飞行椅上，能在70,000呎（超过21,000公尺）高空中、3马赫的飞行速度下进行弹射，事实上就因为这设计的存在，使得XB-70的一位正驾驶在之后所发生的一场空中撞机意外中，以弹射方式幸运逃生。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 01:49 PM 编辑 [/i]]

英国：

英国汉德利佩季公司（Handley Page Ltd，1971年因经营不善倒闭），继二战成功推出哈利法克斯（Halifax）轰炸机后，开始将目光投向新式的先进轰炸机。一种无尾后掠翼方案成为他们垂青的计划之一。空军对此颇感兴趣，1947 年初提出设计要求，官方代号（B.35/46）。1949 年签定原型研制合同，共制造两架原型机。在汉德利佩季公司内部，最初的设计编号为 HP.75，后发展成 HP.80。该机成为三种著名的 V 系列轰炸机之一。1952年6 月，公司得到 25 架飞机的订单，此时官方正式命名为胜利者（Victor）。

胜利者共完成了 299 次任务，成功率达 100%。然而胜利者的确老了，逐渐被 VC-10 取代（后者同样装备了康维引擎，于 1980 年开始服役）。1993 年 10 月 15 日，最后一个胜利者机队，55 中队解散。飞机除少部分入库封存外，大都难逃被支解的厄运。从诞生到退役，胜利者共生产了 86 架（包括 2 架原型机），5 架幸存，其中只有 4 架被妥善保管。（退役时 55 中队的 7 架飞机中，3 架送往皇家救生训练中心后被支解，3 架封存，1 架在支解前将机头赠送皇家空军博物馆用于展示。）


技术数据

几何尺寸
翼展 33.5 米（B.MK.1）36.6 米（B.MK.2）
机长 35 米（B.MK.1）
机高 8.6 米（B.MK.1）9.18 米（B.MK.2）
主翼面积 223.5 平方米（B.MK.1）241.3 平方米（B.MK.2）
主轮距 9.88 米
前后轮距 7.47 米

重量
最大起飞重量 85 吨
正常起飞重量 63.5 吨
载油量 30-32 吨
载弹量 4.5 吨

性能
最大速度（14,000 米）1014 公里/小时（0.95 马赫）
巡航速度 950 公里/小时
使用升限 13,700 米（B.MK.1）18,300 米（B.MK.2）
航程 8,000 公里
作战半径 3,200-3,990 公里

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 02:19 PM 编辑 [/i]]

“火神”中程战略喷气轰炸机是世界上第一种进入实用的大型三角翼无尾飞机。1947年1月开始由霍克.希德利公司研制，1952年8月30日原型机试飞，1957年开始服役，一直使用到90年代初，是英国最后一种中程战略大型军用机。

　　火神轰炸机采用无尾三角翼气动布局，4台“奥林巴斯”301型喷气发动机安装在翼根之内，进气口开在翼根前缘。该机拥有面积很大的一副悬臂三角形中单翼，基本前缘后掠角50度，但随展向不同位置，后掠角呈一定程度的变化。中央翼除安装发动机外，还设有炸弹舱。机身断面为圆形，机头有一大的雷达罩，上方是突出的座舱顶盖。座舱可坐有正副驾驶员、电子设备操作员、雷达操作员和领航员，机头下有投弹瞄准镜。机身腹部有一长8.5米的炸弹舱，可挂21颗454千克的炸弹或核弹或一枚“蓝剑”空对地导弹。前三点起落架可收入机内，主起落架为四轮小车型，垂尾较大，无平尾。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 02:30 PM 编辑 [/i]]

法國：

法国幻影IV战略轰炸机，可能是现代世界上最小巧的现代战略轰炸机。用于携带核弹或核巡航导弹高速突破防守，攻击敌战略目标。总体布局沿用了幻影系列传统的无尾大三角翼的布局，双轮纵列式的主起落架。
1956年，法国为建立独立的核威慑力量，在优先发展导弹的同时，由空军负责组织研制一种能携带原子弹执行核攻击的轰炸机。南方飞机公司和达索飞机公司展开了竞争，前者推出了轻型轰炸机“秃鹰”II的改型“超秃鹰”-4060，后者研制“幻影”III的发展型“幻影”IV。法空军最后选中了“幻影”IV，其生产型定名为“幻影”IV A。
79年起幻影IV开始装备ASMP中距空地核导弹，改进型命名为幻影IV P，85年开始交付，到87年订购的18架P型全部交付。当时一架基型机坠毁，为此追加改装了一架为P型。1992年起，除了这19架P型外，老式的幻影IV均已退役。
P型将机腹的汤姆逊-CSF公司的DR-AA8A雷达改为ARCANA脉冲多普勒雷达，加装了双余度惯导系统，使导航及火控能力得到改善。在外侧机翼下鼓舱内及后机身上部舱内装汤姆逊-CSF公司的Seval雷达告警接收机及天线；左机翼外侧挂架挂一个汤姆逊-CSF公司的TMV105 BAREM自卫干扰吊舱，右机翼外侧挂架挂一个BOZ-103干扰物投放吊舱。机翼内侧挂架可各带一个2500升副油箱。目前“幻影”IV P与同样带ASMP核导弹的“幻影”2000N担负着法国空军的战略轰炸任务。作战中幻影IV将得到KC-135加油机的支援。
　　幻影IV还有侦察改型。其最大优势是能作超低空飞行，可拍摄山腰的侧面像片，从而发现隐蔽其中的山洞。幻影IV-P的飞行速度快，具有一定突防能力。

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中國：

轰5是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28轰炸机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。1963年1月开始基本型的试制准备，1966年9月首次试飞，1967年投入批生产，1984年停产。各型情况如下：B—5，基本型；B—5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；B—5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；BR—5，是在B—5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；BT—5，轰炸教练型。 技术参数： 　　动力装置：两台WP-5甲型涡喷发动机，单台推力26.48千牛(2700公斤)； 　　主要机载设备：轰炸雷达，自动领航仪，敌我识别器及各种通讯导航设备等; 　　武器;炸弹舱在机身中部，正常动弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮； 　　尺寸数据;翼展21.45米，机长16.77米，机高6.20米，机翼面积60.8平方米，主轮距7.4米，前主轮距6.67米; 　　重量数据;空重12890千克，正常起飞重量18400千克，最大起飞重量21200千克，机内载油量3800千克； 　　性能数据;最大平飞速度(高度4500米)902公里/小时，巡航速度(高度5000米)696公里/小时，(高度10000米)559公里/小时，实用升限12500米，最大航程2400公里，起飞滑跑距离980米，着陆滑跑距离930米； 轰—5系列各类型号有：原型机、轰—5、轰—5甲、轰—5乙(海军型)、轰—5丙、轰—5改(改装涡扇5，样机)、轰侦—5、轰教—5、轰电—5、鹰式武器试验机、弹射试验机、无人驾驶试验机。

[[i] 本帖最后由 karena 于 2006-9-8 02:36 PM 编辑 [/i]]

轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。 　　轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，应急情况下，两名飞行员向上弹射，其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善，救生几率很低，特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。 　　起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。 　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。 　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。 　　前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。 　　轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，舱内正常载重量3000千克。 　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。 　　其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。 　　轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。 　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。 　　据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。 　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。 　　轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。 　　轰-6086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。 　　基本技术数据 　　机长：34.800米 　　翼展：34.189米 　　机翼面积：167.55平方米 　　机翼平均气动力弦长：5.021米 　　机高：9.850米 　　主轮距：9.775米 　　最大平飞速度：1014千米/小时 　　巡航速度：0.75马赫 　　正常起飞重量：72000千克 　　最大起飞重量：75800千克 　　最大着陆重量：55000千克 　　正常载弹量：3000千克 　　最大载弹量：9000千克 　　自卫武器：7门航炮 　　实用升限：13100米 　　最大航程：6000千米 　　起飞滑跑距离：1670米 　　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)

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