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装甲输送车

中国台湾云豹装甲车  
从CM31到CM32

　　台湾军方比较重视轮式装甲车的发展。20世纪80年代初期，台湾军方从美国购进约30  
0辆“突击队员”V-150轮式装甲车，成为仅次于沙特的第二个大买主。不过，V-150为4×4装甲车，战斗全重不到10吨，乘员3人，载员2人，到了上个世纪80年代后期，其性能已经明显落后。为此，台湾陆军的“陆军战甲发展中心”(简称“战发中心”)于1988年开始了新型装甲车的研制工作。其实，战发中心的军官早在1985年即派员到爱尔兰TIL公司考察并探讨合作研制轮式装甲车事宜。到1992～1993年，共完成了2辆样车。随即定名为“CM31六轮甲车”，即CM31型6×6轮式装甲车。从开始调研到最后定型，先后用了7年多的时间。

　　CM31装甲车是一种6×6轮式装甲车，战斗全重16吨，乘员2人，载员10人，主要武器是车长操纵射击的7.62毫米机枪。此外，载员可利用随身携带的武器进行战斗。车体两侧仅有简单的射击孔，说明搭载步兵乘车战斗的能力不强，该车以战场上输送步兵为主要任务。载员室的10名载员面对面而坐，各有独立座椅，乘坐条件较好。不过，台湾军方对CM31装甲车一直不太满意，迟迟未能订货，认为“未来国军轮型装甲车，需兼顾兵员运输及作为各式武器装备的搭载平台，而将需求提升至8×8构型”。这一点成为8×8型CM32装甲车(即“云豹”装甲车)研制的契机。显然，尽管CM31中有一辆已改装成“万钧计划”中的阿扁专用的“总统逃生车”，但CM31已成过眼烟云。CM32才是我们应当关注的对象。

　　CM32装甲车的研制工作于2001年正式开始立项，牵头单位为台湾军方的“联勤兵整中心”，简称“兵整中心”。2002年9月30日，第一辆P0型初样车问世，用以检验8×8轮式装甲车的关键技术。2003年12月30日，P1型样车问世，“主要作研发测评之用”。2004年8月30日，P2型样车出厂，“主要供作战测评之用”。值得注意的是，3辆样车均在月末的30号拿出来亮相，很有意思。2005年1月11日，兵整中心在台湾中部的南投县的集集召开了CM32轮式装甲车命名大会，陈水扁到会打气助阵，逢场做秀。“云豹”装甲车终于从后台走向前台。值得注意的是，这个南投县就是1999年九二一台湾大地震的中心。这一回“云豹”问世，能给阿扁带来好运吗？

　　台湾军方对“云豹”装甲车寄以厚望，期望在2005年完成P3型样车后正式定型，2007年正式生产。初期生产852辆步兵战车／装甲输送车型，加上各种变型车，最终的生产量可能达到1 400辆。整个“云豹”装甲车的研发费用约为7.3亿台币，约合2 212万美元。采购单价估计在4 000万～8 000万台币之间(视武器站的配置而定，约合120万～250万美元)，与美国“斯特赖克”8×8装甲车单价相比，最贵的价格与其相当，最便宜的只是它的50%。看来这个“云豹”并不便宜。

　　总体布置

　　CM32“云豹”装甲车为8×8车型，基本型为步兵战车／装甲输送车型，尽管在正式定型后性能数据会有些变化，但基本上会和P2型差不多。其战斗全重约22吨，车长约7.2米，车宽约2.7米，车高(不含机枪)约3米。整个看来目标比较高大。乘员为3人：车长、炮长、驾驶员；载员为6人。车体前部为驾驶室和动力舱，驾驶员位于车体的左前部，驾驶舱门较大，可以向后分段开启，但当驾驶舱门全部打开时，会妨碍炮塔的转动，驾驶员处有3具潜望镜和1具热像仪；车体前部的右侧为动力舱，变速箱在前，发动机在后。车体中部为战斗室，车长位于炮塔的右侧，炮长位于炮塔的左侧。主要武器是1门25毫米机关炮;辅助武器是2挺7.62毫米机枪，其中的1挺为并列机枪，在机关炮的右侧，另1挺为高射机枪，在炮塔顶部右侧，由车长操纵射击。车体后部为载员室，有6个独立式可调座椅。载员室的上方有2个方形舱门，由于车体侧面没有射击孔，看样子车内的载员只能打开这两个舱门向外射击。车体的最后为跳板式尾门，液压操纵开启。在不放下跳板式尾门时，也可以打开尾门上向右开启的小门，供载员上下武器系统

　　“云豹”装甲车的武器系统尚未最后敲定。最大的可能是采用德尔科(Delco)双人炮塔。目前在P2样车上装的是美国原装的进口炮塔套件，将来立足于台湾和美国技术合作生产。德尔科炮塔装有1门M242型“大毒蛇”25毫米链式机关炮。这种机关炮是美国M2“布雷德利”步兵战车上的主要武器，在海湾战争和伊拉克战争中表现不俗。机关炮的高低射界为-10～＋60度，炮塔可360度旋转。炮弹的弹药基数为420发，前后弹箱各210发。这种机关炮的身管长为81倍口径，硕长的炮管使它威力大增，对地最佳有效射程达2 000米，最大射程达4 000米，对空有效射程达1 500米。射速为单发、100发／分、200发／分可调，而且只要更换5个零件，就可将最大射速提高到500发／分。炮管的寿命为8 000发。

　　M242型25毫米机关炮主要是用两种弹药：M791曳光脱壳穿甲弹(APDS-T)、M792曳光燃烧榴弹(HEI-T)。前者用来打击轻型装甲目标，炮口初速1 345米/秒，可在1 300米的射击距离上击穿水平倾角30度的25毫米厚的均质钢装甲；后者的初速为1 100米／秒，用来杀伤人员及非装甲目标，这种弹具有自毁功能。

　　辅助武器为2挺T74型7.62毫米机枪，1挺为并列机枪，在机关炮的右侧；另1挺为高射机枪，装在炮塔顶部右侧，看样子由车长操纵射击。车内携机枪弹3 000发。

　　车长和炮长都拥有独立稳像式瞄准镜。车长瞄准镜附有像增强装置，以扩大搜索距离；炮长配有夜视夜瞄装置，用于夜间作战。车长和炮长都可以操炮射击，且车长可以超越射击。机关炮的击发和炮塔的旋转均为电动式，而且在发动机不工作时，可利用蓄电池的电能来工作，可持续几个小时。此外，德尔科炮塔还保留了加装2具外挂式“陶”式反坦克导弹发射装置的能力。

　　据称，台湾军方对M242型25毫米机关炮很满意，但对德尔科炮塔则有些意见，认为它太重，将来有可能采用减轻重量的改进型德尔科炮塔。

　　机动性能

　　和炮塔一样，“云豹”的发动机和变速箱也都是“舶来品”。P0型和P1型样车上用的是美国卡特皮拉公司的C9型涡轮增压柴油机，这种发动机和美国“斯特赖克”装甲车上的动力装置相同，最大功率为400马力。P2型样车上用的是C9的改进型，最大功率提高到450马力。

　　传动装置为阿里逊公司的HD4560P自动变速箱，有6个前进档和1个倒档。

　　8个车轮为独立螺旋弹簧悬挂，全轮驱动，前4个车轮为转向轮，方向盘操纵。“云豹”装甲车采用了“米其林”防爆轮胎，并有中央轮胎充放气系统。最大速度100千米／小时，最大行程800千米，最大越野行程450千米。行驶试验中，在顺风情况下，最大速度达到110千米／小时，逆风时达到102千米/小时。0～32千米/小时的加速时间为8秒。最大爬坡度为31度，越壕宽2米，过垂直墙高0.7米。整个看来，“云豹”装甲车的机动性还是很不错的。但有两点不足。一点是转向半径过大，在10米以上；另一点是不具备水上机动能力。据称，在P3型样车上将改进转向连杆机构，以期将转向半径降至10米以下。转向试验中的“云豹”P2型样车防护性能

　　“云豹”装甲车的车体及炮塔采用钢装甲全焊接结构。除基本装甲外，还挂装了台湾“中科院”研制的陶瓷复合装甲。这种复合装甲为金属盒子内装六角形抗弹陶瓷制成，实战时用螺栓将复合装甲盒固定在装甲壳体上，中间有一定间隙。据称，这种复合装甲盒具有同国外著名复合装甲相同的抗弹能力。

　　基本装甲的抗弹能力为：正面60度弧形区域可抵御200米外射来的12.7毫米穿甲弹;加装附加装甲后，正面可抵御1 000米射程上射来的25毫米穿甲弹的攻击;其他部位加装附加装甲后，可抵御12.7毫米穿甲弹的攻击。

　　其他防护措施有：炮塔两侧各装6具烟幕弹发射器，必要时可发射榴弹;集体式超压式三防装置;自动灭火装置；车体外表面涂防红外迷彩；对发动机等采取降噪措施;降低车辆红外特征；车体底部采用浅V型结构等等。

　　“云豹”装甲车的电气系统和指挥系统的示意图如右图所示。可以认为，在这方面，“云豹”已具有现代装甲车辆的特征。

　　几种变型车

　　在研制之初，台湾军方就确立了在“云豹”步兵战车基型车的基础上，发展一系列变型车。其中包括：装甲输送车、火力突击车、自行迫击炮、反坦克导弹发射车、装甲救护车、通信指挥车、核生化侦察车等。其中的前三项变型车正由台湾的兵整202厂加紧研制，可于较短时间内研制成功。

　　装甲输送车 它的突出特点是，车上安装了台湾研制的40毫米枪榴弹／12.7毫米机枪遥控转塔武器系统。40毫米枪榴弹的最大射速为350发／分，最大射程1 600米；12.7毫米重机枪的最大射速为600发／分，最大射程1 500米。武器系统包括：自动电击发装置、双向稳定系统、热成像瞄准镜系统、昼间观瞄系统等。搭载的步兵班人数可增加到9～11人。

　　105毫米低后坐力自行炮 这是一款最受台湾军方关注的“云豹”变型车。最初打算装90毫米火炮，后考虑到威力不足，而改为装低后坐力105毫米火炮。其目的是代替台军已经50多岁的“老兵”──M41轻型坦克。主要武器为M68A1式105毫米坦克炮，有效射程2 000米，弹药基数32发，采用半自动装弹机构、双向稳定装置、炮塔电传动装置、热成像瞄准镜、GPS系统等。台湾军方认为，这种自行炮“可以对付解放军除新式主战坦克外的多数装甲目标”。

　　120毫米自行迫击炮 台湾军方称为“120毫米后膛装填迫击炮系统”。身管长度为3米，最大射程10千米，弹药基数44发，系统包括：半自动装弹机、炮控系统、双向稳定器、弹道计算机、热瞄镜、GPS系统等。台湾军方认为，这种后装式、有炮塔的迫击炮系统比顶部开放的、前装式迫击炮更安全，威力更大，便于迅速转移阵地。

　　冷眼看“云豹”

　　“云豹”终于出笼了！一时间，陈水扁“亲历”命名典礼，又是登车查看，又是合影留念，竭尽逢场做秀之能事。台湾媒体也大肆宣扬，什么这是“台湾工业的奇迹”啦，“其外销舞台将扩大至东盟各国及第三世界国家”啦，“云豹出柙，所向披靡”啦……。一时间搞得沸沸扬扬，好不热闹。那么，这只“云豹”真就那么厉害吗？

　　首先，台湾军方宣称，“云豹”装甲车“从设计到组装，生产线至整体后勤维修，其技术资料均百分之百的掌握在国人手中”。但是，关键性部件，几乎全部是“舶来品”，如火炮及炮塔、发动机、变速箱等。可以说，“云豹”的“内脏和脑袋”都是“美洲豹”的基因。值得夸耀的，恐怕只有乘坐的舒适性和复合装甲这两条了。在复合装甲方面，台湾军方有一定的技术储备。

　　其次，尽管在“云豹”命名典礼上，台湾军方大肆吹嘘，但是，到目前为止，也不过是造出了3辆样车，第4辆P3型样车正在试制当中，离正式生产还有相当大的距离。要装备部队形成战斗力，还有更长的路要走。估计在2008年以前，很难形成战斗力。这里面还有一个有趣的小插曲。在命名典礼上，参观的记者们惊奇地发现，P0和P1车的左侧第3、4轮胎的磨损相当严重，遂窦生疑云，“难道如此风光的首秀场合却吝于更换新胎”吗？记者们进一步观察才发现，“主办单位刻意安排陈列位置，将旧胎掩饰过去”。“云豹”仓促亮相的情景暴露无遗。归根到底，陈水扁无非是想利用“云豹”装甲车来打气壮胆，给人以“过坟地吹口哨”之感。

　　第三，“山中无老虎，‘云豹’充大王”。我们拿这句话作为本文的标题，也许是很恰当的。台湾陆军的装甲装备，大都是“五十岁以上的‘老兵’”，实在是提不起来。就连1990年改装装备台军的“勇虎”主战坦克，充其量不过是“M48和M60的混血儿”，其型号就叫做M48H。前些年大力改装的M41D轻型坦克，同样是修修补补，难当大任。这样的陆战主要装备，起码落后于国际主流主战坦克在30年以上。“老虎”不争气，那就拿个“豹子”来壮壮胆。这可以说是“司马昭之心，路人皆知”。

　　第四，一分为二地来看，“云豹”装甲车在一些方面也有可取之处，如整车的机动性比较好，火控系统相对较先进，装甲防护上也有独到之处等。不过，“云豹”的“软肋”同样明显，如：整车的形体较大，载员的数量偏少，火力较弱，不具备同主战坦克作战的能力，最小转向半径过大，不具备水上机动能力，等等。说到底，“云豹”CM32步兵战车只能算是一种轻型或中型轮式装甲车，一枚步兵携带的老式RPG-7反坦克火箭筒就能将“云豹”洞穿。大名鼎鼎的美军“斯特赖克”轮式装甲车，被称为美国陆军“中型旅的新宠儿”，开到伊拉克战场后，还不是照样在四周要加上一大圈栅栏式装甲来护身？轻型和中型轮式装甲车辆在防护性上的“软肋”，是显而易见的。此外，“云豹”装甲车长期使用的可靠性到底如何，还需要经过较长时间的考验

"欧洲野牛"装甲人员输送车

罗马尼亚制造的第一辆8×8型装甲人员输送车为TAB-71，这是在俄罗斯的BTR-60PB基础上研制的。之后就是TAB-77，最后是B33，实际上也是俄罗斯BTR-80装甲输送车的翻版。近年来，罗马尼亚开始采用更多的西方现代化技术对其地面部队的大部分装备进行改进， 其中包括改进型MLI-84M步兵战车和160毫米“拉勒姆”火箭炮系统。而近日，罗马尼亚赖米尔公司宣布研制成功的一种名为“欧洲野牛2000”的新式8×8型装甲人员输送车可谓是这一改进行动中的又一亮点。

　　“欧洲野牛2000”战斗全重14吨，除车长、驾驶员和炮长外还可搭载7名士兵，是已在罗马尼亚陆军服役多年的赖米尔公司B33式8×8型装甲人员输送车的改进产品。但这次改进没有照搬俄罗斯相关车辆的技术。车体采用全焊接钢装甲，为前部弧形装甲提供了最高的保护等级，可抵御100米处12.7毫米弹药的攻击。从车辆前部车长和驾驶员位置到车顶的整个轮廓线抬高，从而提供了更大的车内空间。车顶舱口、位于第2和第3负重轮间的侧门以及射击孔/相关视野测定装置都保留下来。

　　“欧洲野牛2000”的制式装备包括安装在4个前轮上的助力转向装置、使驾驶员能够不离开座位就可调整压力的中央轮胎充放气系统、核生化系统和带50米纲索的前置绞盘。早期的B33装甲人员输送车安装的是罗马尼亚本国设计和制造的单人炮塔，配备14.5毫米和7.62毫米机枪。而即将上市销售的“欧洲野牛2000”则可以采用种类多得多的武器系统。其中包括以色列拉法尔武器发展局的顶置式武器站和德国莱茵金属公司地面系统分部的炮塔，前者装有25毫米自动炮和81毫米烟幕榴弹发射器，后者装有德国毛瑟公司MK30式30毫米自动炮。

　　从机动性方面看，“欧洲野牛2000”的最大改进是安装了新型柴油动力机组，采用了德国道依茨公司符合“欧II”排放标准的6M1013型涡轮增压柴油机，当转速为2300转/分时输出最大功率195千瓦。该发动机配装的美国阿里逊公司的NM3060PR型全自动传动装置，替代了先前车辆上的手动传动装置。这种自动传动装置大大缓解了驾驶员的疲劳，降低了驾驶员的训练强度，并可通过更换齿轮的方法降低损害动力机组的可能性。同早期的B33一样，新式的“欧洲野牛2000”为全两栖式，通过安装在车体后部的一个喷水推进器推动，入水前，车体前方的防浪板竖起，舱底泵启动，水上最大速度可达10千米/小时。

　　据赖米尔公司介绍，“欧洲野牛2000”装甲人员输送车已经定型，一旦签订订单就可投入生产。虽然这种装甲车的技术水平仅为中规中矩，但也可视为罗马尼亚吸收国外先进技术进而实现完全国产化所迈出的坚实一步

中国：90履带式装甲输送车

中国：90履带式装甲输送车   


主要战术技术性能：

战斗全重：14.4吨

乘员+载员：2+13 　　　　　　　　　　　单位功率：25马力/吨

车长：6.744米 　　　　　　　　　　　　车宽：3.148米

车高1.7米 　　　　　　　　　　　　　　

最大速度：65公里/小时（公路） 7公里/小时（水上）

最大上坡度：32° 　　　　　　　　　　　最大侧倾坡：25°

最大公路行程：500公里　　　　　　　　　越垂直墙高：0.7米

越壕宽：2.2米

发动机：

型号：BF8L413FC增压、中冷、8缸、风冷柴油机

功率：360马力

负重轮对数：5

车载武器：12.7毫米机枪 　　　　　　　　　射击孔：7个

俄罗斯：БТР-80轮式装甲人员输送车

БТР-80(8×8)是一种4轴、8轮驱动的装甲人员输送车，由БТР-70轮式装甲输送车改进而成，从外表看，与БТР-70车相似，1984年装备使用。

　　结构特点：

　　该车总体布置与БТР-70相似。驾驶舱位于前部，驾驶员在左、车长右右，并装有供昼夜观察和驾驶的仪器(车长夜视距离为360～400m，驾驶员夜视距离可达60m)、面板、操纵装置、电台及车内通过话器等。车长位置的前甲板上有一球形射孔。车长和驾驶员的后面各有面各有1个步兵座位。车长的右前倾斜甲板上还有1个供步兵用的射孔。炮塔位于第二轴上方的车体中央位置。载员舱在炮塔之后，6名步兵背靠背坐在当中的长椅上。车体两侧各有3个射孔。载员舱顶部有2个方形舱盖，盖上各有1个用于对空射击的圆形孔，在车体两侧的第二、第三轴之间开有大门，而不是БТР-70车上的小门。该门上部朝前打开，下部可向下折叠形成台阶，便于步兵上下车辆。车后为动力舱。

　　单人炮塔上安装1挺14.5mmКПВТ重机枪和7.62mmПКТ并列机枪。机枪俯仰范围由БТР-70的-5°～＋30°增大到-5°～＋60°。炮塔内装昼间瞄准镜1个，观察镜2个。对付地面目标时，КПВТ重机枪的射程可达1000m。КПВТ和ПКТ机枪射速分别为500～600发/min和700～800发/min，弹药基数分别为500发和2000发。车上还装有防空导弹发射架、8支自动步枪、反坦克火箭筒、Ф1式手榴弹和信号弹。炮塔的后部外侧安装6个烟幕弹发射器。

　　车体后上部作了少量改动，以便安装1台4冲程8V水冷柴油机，功率为191kW(260马力)。传动系统也随发动机的变更而比БТР-70车大为简化。发动机扭矩通过离合器传递到5档定轴式变速箱，其中二、三、四、五档均装有同步器。扭矩再从变速箱经中间轴传递到2速分动箱，然后再分流：一股传到第一、三桥，另一股传到第二、四桥。为便于车辆在困难路面行驶，还装有轴间差速闭锁装置。另外，从分动箱还分出一股功率，用于驱动喷水推进器和绞盘。由于该车柴油机的燃油消耗率比БТР-70车的汽油机要少，故在不增加主油箱的容量下增大了车辆行程。发动机在-25℃时不经预热就能起动。车辆安装中央轮胎充放气系统，可随时调整轮胎气压。公路最大速度可达80km/h。

　　该车可水陆两用，水上靠车后单个喷水推进器推进，水上速度为9km/h。当通过浪高超过0.5m的水障碍时，可竖起通气管不让水流进入发动机内。此外，还有防沉装置，一旦车辆在水中损坏也不会很快下沉。

　　车体和炮塔装甲可防步兵武器、地雷和炮弹破片。在核、生、化环境中作战时车体和炮塔可迅速密闭，保证了车内有超压的新鲜空气。炮塔后部有6具烟幕弹发射器安装在专用支架上。在地面风速为2～5m/s时，一颗烟幕弹形成的烟幕宽为10～30m，高度为3～10m。烟幕持续时间为1min，施放距离为200～350m。

　　车内还装有灭火装置、伪装器材、生活保障装置、排水设备，还腾出位置用于放置3个饮料桶、10个口粮带、3件救生背心、10个行囊和车辆备用工具及附件。车前装有自救绞盘。

俄罗斯：BTP-60装甲输送车

BTP-60装甲输送车1960年装备前苏联军队，主要装备摩步师、摩步团及海军陆战队。
   
     该车战斗全重10.3吨，乘员3人，载员8人。主要武器为1挺14.5mm重机枪，辅助武器为1挺7.62mm并列机枪。最大速度：公路为每小时80公里,水上为每小时8公里-10公里。装甲防护为均质钢装甲，具有集体式“三防”系统。
   
    该车主要用于输送兵员。

俄罗斯：БТР-50П履带式装甲输送车

БТР-50П履带式装甲人员输送车为该系列的基型车，车体为敞开式结构，于1957年装备部队，随后出现БТР５０ПА改进型。БТР-50ПК为该系列最后一种车型，车体改为密闭式结构。多年来，БТР-50П装备于苏联坦克师属摩托化步兵团，但目前大部被БМП-1步兵战车所代替。捷克还利用该车研制成OT-62A履带式装甲人员输送车。

　　结构特点：

　　БТР５０П车体用钢板焊接，乘员舱在前、载员舱居中、动力传动装置在后。车长位于前左侧突台位置内，有3个观察镜和1个向前打开的单扇舱盖。驾驶员位于前部中央并有1个向上、向外打开的单扇舱盖和1个观察镜，舱盖底下的车体上有3个潜望镜。驾驶员右前部有1个观察镜，驾驶员上方装有白光或红外探照灯。前上甲板装有红外夜间驾驶仪。

　　车体为敞开式结构，20名步兵通过攀登车体两侧上下车辆。武器为1挺枢轴装7.62mmСГМБ机枪，俯仰范围-60°～＋23.5°，旋转范围90°。车体后部有跳板，可用于装载57mmЗИС-2(M1942)反坦克炮、76mmЗИС-3(M1942)师属火炮或85mmД-44师属火炮，并在后甲板上射击。当车辆在水上行驶时，上述武器也能射击。

　　该车采用Д6型直列6缸水冷柴油机。为使车辆在极严寒气候条件下工作，安装了制式加温装置。动力传动装置由发动机、主离合器、变速箱、转向离合器、内减速器、侧传动、喷水推进器和机械式排水泵传动装置等组成。动力经主离合器、变速箱等传递到左、右侧内减速器、侧传动，然后驱动主动轮和履带。车辆有燃油箱3个，2个位于动力舱右前侧、1个位于车后。动力舱有中央灭火系统，一旦传感器探测到火灾危险信号发动机停机，灭火瓶便开始工作。

　　该车采用独立式扭杆悬挂。行动部分包括6对橡胶负重轮，诱导轮在前，主动轮在后，没有托带轮，并在第一、第六负重轮位置安装液压减振器。每条履带有96块钢制履带板。

　　该车能水陆行驶，水上靠车后两个喷水推进器推进。为实现车辆水上转向，应关闭内侧的喷水推进器。1981～1982年美国曾在埃及对БТР-50ПК装甲人员输送车进行水上行驶试验，发现由于发动机冷却条件差，只能在全负荷下工作8min，并且当水流速度超过8km/h时，采用喷水推进器转向不易控制等缺点。但美国认为，БТР-50ПК车的水上性能略优于美国M113A1车。该车陆上行驶噪声大，且扬起大量灰尘。

　　БТР-50П车未装三防装置。

美国：M-113装甲输送车

M113装甲输送车是美国FMC公司于1956年开始研制的，于1960年正式装备美国陆军，目前世界上装备该型车多达20万辆。海湾战争中，伊拉克和沙特阿拉伯军队也使用了该车。
   
     该车战斗全重10.26吨，乘员2人，载员11人。主要武器为1挺12.7mm机关枪，最大速度为每小时64公里，最大行程321公里，装甲防护采用铝装甲。

法国：VAB装甲输送车

VAB装甲输送车是法国快速部署部队使用的轮式战车。该车战斗全重13.4吨，乘员2人，载员10人。主要装备为1挺20mm机关炮。最大速度每小时90公里，最大行程1000公里，装甲防护为钢装甲。
   
    该车主要用于运输兵员，具有行驶速度快，越野性能好的特点。安装反坦克导弹后，有较强的反坦克能力。
   
     该车1970年开始研制，1977年装备法国陆军。