armyunion 2006-11-11 02:07 PM
XK2坦克----高丽新骑士
提到XK2坦克，不能不先说说K1系列。韩国现役的K1及K1A1系列是一种委托美国公司设计，在韩国生产，外型酷似M1系列的坦克。韩国对这种“小M1”坦克的评价极高，认为它“最适合在韩国使用”
虽然K1系列坦克的性能不错，但它还是完全由美国设计、多国技术集成的产品。由于过度依赖国外技术，致使K1坦克的一些关键部件，像车体和炮塔前半弧的“乔巴姆”复合装甲，炮塔的电液驱动系统等，完全由美国制造，105毫米及120毫米穿甲弹等全都需要从欧洲进口，这样难免要看人家的脸色行事。
随着技术的发展，K1系列已逐渐落后。韩国通过评估进口的俄制T－80U坦克（顺便说一句，T－80U坦克是作为偿还债务出口到韩国的）发现，该坦克不但重量、尺寸适合朝鲜半岛的道路和桥梁，而且火力、防护力均比K1系列强。而K1系列坦克由于改进空间相对有限，性能难有大的突破。因此，韩国着手自行研制全新坦克 XK2该坦克由韩国现代下属的铁路车辆集团 （Rotem）主持研制，计划在2008年完成。将替代韩国目前装备的美制M47 / M48坦克以及较早型号的K1坦克。
总体布局：由M1到“勒克莱尔”
XK2初期设计时，重量和内部空间较K1较大幅度增加。当时XK2已经打算采用7对负重轮的底盘。按照常规估计，这样的设计坦克重量应超过60吨，车体也比K1长出0. 6 米，以抵消车重增加对单位压力带来的影响，草图中的炮塔宽大方正，线条笔直，炮塔尾部设有近1.5米长的尾舱，整个炮塔比K1的无尾舱炮塔大近1 / 2，外型越发与M1系列坦克雷同。显然，初期设计受美国坦克的影响很重．重量的增加也使它丧失了K1系列的很多优点。
目前，韩国方面最新公开的XK2主战坦克设计方案已经有很大变化。经过精心设计，XKZ坦克全重已压缩到55吨左右，略重于日本90式，接近法国“勒克莱尔”的水平，比美国M1A轻7吨多，在朝鲜半岛的山区道路和桥梁上的通过性更好。行走部分重新改回6对负重轮，车体长度只比 K1坦克略有增加。悬挂系统采用了液气悬挂，能调节车体俯仰，加大主炮的高低射界，在山地作战中取得主动。
XK2坦克采用了德国MTU公司著名的XK2坦克采用了德国MTU公司著名的“欧洲动力单元”，其最大功率为112.5千瓦（1500马力），采用模块化设计，可整体吊装，油耗低，占用空间小。配备这种动力系统使坦克的动力性能和最大行程得到增强，未来改进余地大。动力舱顶部和车尾设有大型长方形散热隔栅，与K1系列采用的MB871－Ka－501 发动机的圆形隔栅截然不同。
XK2坦克炮塔的设计也较最初更切合实际。其外型低矮，类似“勒克莱尔”炮塔正面和两侧装甲接近垂直，取消了K1坦克上的窝弹区，炮塔前上装甲则改为大坡面，坡面一直延伸到炮塔舱门附近。这种设计可在不降低正面防护的同时．减轻部分装甲重量。炮塔尾舱用以容纳自动装弹机及弹药，尾舱顶部设有泄压板，两侧有储物箱，可起间隔装甲作用。炮塔后部固定安装了横风传感器。
XK2的主武器为1门55倍口径的长身管120毫米滑膛炮，采用自动装弹机。辅助武器为7.62毫米M60并列机枪和1挺12.7毫米K6高射机枪。为了不让高射机枪遮挡车长周视瞄准具的视野，高射机枪枪架设计为可升降的活动形式，在不使用时高于车长瞄准具。
由于采用了自动装弹机，乘员减为3人。驾驶员位于车体右前方，车长位于炮塔右侧，炮长在炮塔左侧。他们在炮塔内的位置也与最初XK2设计的车长在左、炮长在右的炮塔布局完全相反。
坦克进行潜渡时，车长舱门可加装4节通气管，使最大潜渡深度达4.1米。通气管不用时储存在炮塔后右侧。车尾还有摄像机，供驾驶员倒车时使用。
此外，XK2坦克还有一些无法明确其性质的特殊装备，有待进一步公开。例如，其炮塔正面两侧各设一具箱型设备，估计是主动防护系统的探测单元，炮塔两侧设有类似“勒克莱尔”坦克的内嵌式榴弹发射器组。此外，炮塔后部横风传感器附近盒形设备的用途也未见说明。
L55火炮：东亚第一家
K1A1坦克装备美国的M256滑膛炮，即便在使用德国 DM33和DM43弹药的情况下，也只能勉强击穿MBT－2000 这类现役主战坦克的正面装甲，对于防护能力超过800毫米的新型主战坦克则无能为力。目前，只有用德国L55滑膛炮发射DM53弹药和美国最新型的M829A3贫铀弹，才能在2000米处击穿800毫米以上的钢装甲，但美方不会对韩国提供这类新型弹药。
XK2坦克将采用莱茵金属集团生产的Rhl20－L55滑膛炮作为主炮。该炮与“豹”2A6的主炮一样，目前亚洲还没有第二个国家采用。这种55倍口径长身管火炮比M256火炮身管长1.3米，膛压高，初速高，配用尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途弹。在使用德国最新的DM53穿甲弹情况下，可在 2000米处穿透800毫米厚的钢装甲板。采用这种新型火炮的XK2坦克，在火力上将超越日本90坦克，接近“勒克莱尔”和德国“豹”ZA6T的水平。
目前，XK2能否顺利装备Rh120-L55火炮及配套新型弹药尚无定论。因为迄今为止K1A1也只装备了德国老式的 DM23尾翼稳定脱壳穿甲弹，这种弹药早在1983年就已定型。因此，韩国也留了一手打算，独立为K1A1和XK2坦克开发一种120毫米新型钨芯穿甲弹，型号为K276，尺寸参数与DM53穿甲弹接近，使用M256火炮发射时．可在1000 米击穿700毫米的均质钢装甲，威力虽逊于DM53穿甲弹，但已超过美军早期贫铀弹的水平。作为补充，韩国还开发了 K277 多用途弹。
炮塔设计：围绕自动装弹机
XK2采用了尾舱式的自动装弹机。随着XK2的推出，亚洲新研制主战坦克的国家如日本、伊朗、巴基斯坦等已基本倒向了自动装弹机（印度除外），这种情形并非巧合。
通常，采用人工装填的105毫米线膛炮的最大射速不过 4发／分。K1坦克没有尾舱，弹药多数储存在驾驶员座椅旁的车体内，只有几枚待发弹药储存在炮塔吊篮中。由于弹药布局的上述限制， K1坦克的装填效率应该比4 发／分更低。K1A1的实际射速至今未见公开，但 K1系列毕竟是美国人设计的坦克，120毫米弹药的重量实际上已超过了亚洲人体力的上限。K1系列坦克战斗舱的布局并非围绕自动装弹机而设计，使得改装半自动装弹机的可能性基本为零。更不利的是，120毫米火炮的改装还挤占了炮塔内部活动空间，不利于乘员持续作战。K1A1的弹药基数也因火炮口径的增大而由K1的47发减至32发，是目前全球主战坦克中最少的。
XK2坦克采用自动装弹机，对炮塔布局进行了全新的设计。XK2的自动装弹机占据了炮塔尾舱的大部分空间，外观上类似“勒克莱尔”的设计，装弹机弹舱内的待发弹药约16 发，可快速选择弹种进行装填，战斗射速至少能达到6发／分。乘员位置也针对自动装弹机进行了布置，炮长位置从早期的炮塔右侧改到了炮塔左侧，一旦装弹机出现故障，炮长可方便地操作排除，或进行人工装填。
由于弹药布局的变化， XK2的主炮弹药基数增加到了40发，与T－72（39发）、日本90坦克（40发）基本相当，炮塔弹药也实现了隔舱化。此外，自动装弹机极大地减轻了乘员的体力消耗，炮塔内部空间也相对宽裕。
防护、电子设备：亚洲领先
韩国在K1系列的生产中，装甲技术完全依赖美国，其使用的“乔巴姆”装甲都是从美国运来的成品进行组装，而且还是美国淘汰的技术。K1系列的正面装甲防护能力只相当于400毫米均质钢装甲，只能对抗早期型弹药，如俄罗斯的125毫米BM15钢芯穿甲弹。但俄罗斯出口型125毫米弹药的穿甲能力早已超过500毫米，类似产品乌克兰、波兰、巴基斯坦都已研制成功。
XK2对炮塔装甲的形状进行了重新设计，但其技术仍受美国制约。根据其重量分析，XK2的装甲防护能力不会超过“勒克莱尔”或日本90式。这使得韩国方面更看重主动防护技术。XK2除采用模块化装甲结构外，还引入了软杀伤和硬杀伤结合的主动防御机制。
此外，受美军网络中心战的影响，XK2坦克也将在亚洲地区坦克中首次采用先进的电子系统和战场管理系统，以提高坦克部队整体作战能力。电子工业是韩国的强项，近年来其发展速度非常惊人，XK2的指挥控制系统今后会如何实现，目前很难下定论。
点评XK2
XK2坦克虽为韩国本土设计，但仍然是一款大量采用国外技术的主战坦克。韩国制造业在国际合作方面经验丰富，对技术的消化引进驾轻就熟，相信这种坦克的研制进度不会比其前辈K1系列逊色。韩国Rotem集团表示，原型车的国产化率能达到77 % ，投产后还将提高到98％左右．目前看来，XK2坦克的设计风格已摆脱了M1系列的影子，其总体性能指标也会全面超越日本90式、俄罗斯T－80U 等潜在对手，并将接近或达到法国的“勒克莱尔”坦克的水平，成为东亚地区不可小视的猛虎。